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从“用脚丈量”到日行千里

——新中国成立后涡阳道路交通变迁亲历漫忆
2019-04-12 09:50 我要评论(0)

核心提示:有一次我与涡阳县长李明一行四人从合肥返回,上午乘火车到蚌埠,下午却买不到至涡阳的车票,只得坐上至阜阳的班车,至蒙城下车后等过路车。为了方便城市交通,涡阳在1997年开通城市公交,成立两家公交公司(均民营),第一批购车47辆,开通公交路线4条,上车1元。

美丽的农村公路

美丽的乡村公路 王玉侠 摄

我于1950年进城工作,至1998从涡阳县政协退休,整整工作48年。其间36年(1956-1992)专职从事交通建设和城市建设,并经自学实践和培训,由行政干部转变为技术干部,长期是业务主办,后为部门负责人,具体参与或主导了当年多项重要城乡交通建设。而今退休又已20年(已届88岁)。漫长的经历,亲身的参与,让我对新中国成立后涡阳道路交通变迁,一直保留许多生动的记忆!

先说涡阳县内交通,1951至1952年初,我从县财政科被抽调到土改工作队,搞过三期土地改革。土改重点展开阶段,我在一个点上,走路不多。到了全面展开阶段,我被调到县委土改检查组,经常奉派到各区乡检查,走路就多了。

那时涡阳面积很大,远的有60至90多里(如利辛、闫集等)。而交通方式不但没有汽车,连自行车也没有,不论县委书记、县长、土改队长、队员,一律都是步行。而道路则是清一色的土路,晴天被牛车轧出道道深痕或厚厚尘土,雨天则泥泞不堪。下去时,除一个背包、一把雨伞、一双胶鞋外,还要一律自带被子,因为各区乡都没有招待所,更不要说旅社了。

有一次,我与另一队员王朝杰同志一同去新兴西北的一个点去检查,距离十来里,把被子留在了区里,夜晚返回时遇上鹅毛大雪,瞬间铺天盖地,分不清东南西北,分不清道路农田,不断地跌跤,十来里路程几乎走了一夜,黎明才回到新兴。

又有一次,我一个人背着行李从公吉寺返回涡阳县,途中突然饿得心里发慌,两腿发软,又买不到吃的,只得放下行李,到刚收过的红薯地里拣几块生红薯吃下,勉强回到县城。20世纪60年代初,一次我与交通局几位同志从曹市步行返回(距离60里),半途我突然犯了疟疾,浑身发烧酸软,抬不动脚步,晕晕乎乎,真不知道怎么回到家的!

对外交通,主要目的地是地委所在地阜阳和省会合肥。1952年冬,我与当时财政科长周在伦一同去阜阳开会(我时任财政科预算会计),180华里路程,提前三天出发,第一天刚出南关,天下起雨来,便到附近群众家里,找把剪刀把脚上穿的步鞋穿两个洞,用麻绳系上,以免被粘掉。就这样我们当天走了约70里,住在孙集,当地乡政府把我们安排在一间收了生意的饭店内,在地上铺张秫秸簿休息。我在夜里发起高烧,周科长起来请店家给我熬了红糖姜汤,发了汗。第二天继续赶路,晚上住在王老人集。第三天太阳平西时,总算是到了阜阳!得以按时参加会议。

会议只开了两天,散会后周科长先返回,我又留下一天研究具体业务,回来时领了一大捆报表,用包单背着回来。回来那天道路仍很泥泞。出阜阳十多里,我想卷卷裤脚,把包裹放在地上,一阵风吹来,把包裹吹到河里,水流湍急,我来不及脱衣,穿着棉裤下去把包裹捞了上来。

好在水不太深,只湿了棉裤,但棉裤一吸水,加重十来斤,冷风一吹,冻得发抖!正无奈间,恰巧粮食局的张杰一、苏贤仁二位股长散会回来,碰在一起,他们帮我脱掉棉裤,拧出浸水,并帮我背着包裹,结伴同行。晚上找个农家住下,找来木柴,帮我烘干棉裤。就这样,也是三天,回到涡阳。两天的会议,前后整整走了6天!

以后我又几次骑自行车去过阜阳,天好路好,当天可到。但有两次遇到尴尬。一次是晴天,正路被牛车轧坏,只能顺着路边,也是河边很窄的平路骑行,因是顶风,车子破旧,一不小心翻倒在路边的河里,一身湿透,引得对岸农田里的男女哈哈大笑!又有一次途中遇雨,车子推也推不动,扛也扛不动,只好寄放在路旁一老乡家里,步行前往。幸好返回时转晴,才又骑着回来。

再看看去合肥的交通,涡阳距合肥约250公里。1954年早春,我为参加省财政厅会议第一次去合肥。那时已偶尔有汽车通行,但因天下连阴雨,都是土路,不可能有车。于是提前4天出发,走到涡河码头,联合7人租了一只小木船。7人中有男有女,船舱很小,大家只能背靠船帮坐下,腿却横七竖八交叉在一起。船主是夫妇二人,因遇顶风,不能张帆,女的摇橹,男的拉纤,船行极慢。第一天走了45里,住在西阳,第二天又是45里,住在蒙城,第三天船到龙亢,遇到火划子(小客轮。以西水浅,客轮上不来),换船到了蚌埠,第四天乘火车到达合肥。

散会时天已转晴。从合肥乘火车到蚌埠后,赶快去汽车站,看有没有去涡阳的汽车,恰巧有一辆车要开往涡阳,是一辆烧木炭的敞车,车上已坐有十几个犯人,用绳子连在一起的,还可坐十来个人,赶快买了一张票。临近中午,车子开动了,但一路上汽车不断地“抛锚”,两个司机轮番下车修理,用摇杆拼命地摇,大冷天累得满头大汗。每次停车都在半小时至一小时。有一次在距一个村庄几百米处抛锚,引来无数村民围观,因为他们很少见到汽车。就这样走走停停,一直到午夜才到涡阳,200多华里,足足走了12个小时。

1956年,我被调到刚成立的交通(含城建)部门工作,开始为城乡建设服务,同时开始对交通技术的学习和钻研。当年县政府决定修建涡蒙公路(县城至西阳),全县农民义务拾送砂礓作面料,12个区每区抽100人,副区长带队,自带伙食驻工地施工,用人拉大石磙碾轧路面,历时三个月修成。而路面宽仅三米,为单车道,每隔一段,加宽三米,称错车道。此后又以此方式于1957年修成了涡阜路(县城至张村),1958年修建了涡宿路,1959年修建涡亳路,初步形成十字交通网。

随着道路建设,逐渐开设了一些班车,但不仅路况车况很差,而且班次太少,每次乘车,总少不了排长队、开后门,即使领导干部也会遇到乘车难。

有一次我与涡阳县长李明一行四人从合肥返回,上午乘火车到蚌埠,下午却买不到至涡阳的车票,只得坐上至阜阳的班车,至蒙城下车后等过路车。

1970年修建濉阜铁路,涡阳境内37.5公里,我以工程人员身份参加铁路建设,负责龙山区段20多里两座桥梁8道涵洞的施工,为保证当年国庆节前通车,所有桥涵要同时施工,所以每天要在10个工地间奔波,数月内瘦了10斤。经过努力,全线全部桥涵均按时完成任务,实现铁路按时通车,结束了涡阳不通铁路的历史。但当年的濉阜路向南只到阜阳,运力很小,待改革开放后接通淮南线、修通京九路,纳入铁路网,才真正发挥了大作用。

70年代中后期才开始修建柏油路面,实是用渣油铺设的,很不耐久。但直到80年代初也只铺了几条骨干路,到大部分区乡依然是砂礓路或土路。

在八九十年代,盛行“要想富,先修路”的口号,一度掀起交通建设热潮,两条省道先后改建为水泥路面,多条区乡路改建为柏油路,但限于经济技术条件,质量不高,时时损毁。进入新世纪,道路建设得到了突飞猛进的发展和质的飞跃。

对外交通方面,2015至2016年,投资2.62亿元改造提高了S202线,线路长59.521公里,双向4车道,高级沥青路面,达到二级公路标准。同期分东中西三段改造S307线,线长50公里,投资15亿元,达到一级公路标准。2013年4月至2015年12月,建成济祁高速永利段,涡阳县境内47公里,接入皖北高速网,结束了涡阳县不通高速的历史。

高速路出口20分钟到达市中心。现在的对外交通,是以一条高速为主轴,两条省道为骨架,加上铁路东接津浦,西连京九,形成四通八达的快捷交通网。

目前至彩8彩票登录、阜阳一小时,至蚌埠二小时,至合肥三小时(过去曾需四天),而要去北京、上海办事、看病,则可朝发夕至或夕发朝至!

近期项目,已确定的彩8彩票登录飞机场定位于涡阳标里镇西,现已推进前期建设;还有亳蒙高速、亳蚌城际铁路都已启动,届时将实现一小时到蚌埠,二小时到南京,三小时到上海,更多融入长三角,为涡阳县提供更好的发展契机!

与此同时,2016年以来,在原有基础上,加大对县内公路网的投资改造和提高,形成以县城为中心、县乡公路为依托、乡村公路为主脉、辐射行政村、自然村的公路网络,已建各级道路3150公里,基本实现了村村通。

道路条件的改善,极大地提高了客货运输效率。当下人们出行,除了火车高铁,县城至全国许多重要的大中城市,都有定期班车往返,既有公营,也有私营,在公平竞争下,车况、设施、服务态度越来越好,大大方便了人员往来和物资交流。

为了方便城市交通,涡阳在1997年开通城市公交,成立两家公交公司(均民营),第一批购车47辆,开通公交路线4条,上车1元。

经过近20年的发展、改组、整合,到了2018年,发生巨大的飞跃,县里大力推动城乡客运交通一体化、公交化,并制定了详细的规划和实施方案,由涡阳县公共交通责任有限公司统一运营,规划城乡公交路线72条,1167公里,收购老旧农班车360辆,投入新能源公交车423辆。城市公交20分钟一班,乡镇公交40分钟一班,均1元通达。

今年六七月已开始实施,明年将实现县乡村客运网络全覆盖。届时涡阳县130多万人将同等享受公交的方便!

另外,全城还有出租车500多辆,城乡许多家庭有了私家车,使人们出行有了更多选择和方便。

往事回忆,历历在目。从土路跋涉,小木帆船,到高铁高速;从乘车难,到公交化,被我全部体验了,真是天差地别!抚今思昔,感慨万千!(崔同焕)

Tags:交通 涡阳 小时 阜阳 建设

责任编辑:支苗苗

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